काठमाडौँ।नेपाल लेयर्स कुखुरापालक सङ्घले अण्डाको फार्म समर्थन मूल्य पुनः बढाएको छ। सङ्घको बैठकले आजैदेखि लागू हुने गरी नयाँ दररेट तय गरेको हो, जसअनुसार एक्सएल (XL) अण्डाको मूल्य प्रतिक्रेट ५६० रुपैयाँ पुगेको छ।नयाँ मूल्यसूची अनुसार ठूलो अण्डा प्रतिक्रेट ५४५ रुपैयाँ, मध्यम ५१५ रुपैयाँ र सानो अण्डा प्रतिपेटी तीन हजार रुपैयाँ कायम
जन्ड़प
जन्ड़प
जुण्डाप (Zündapp) मोटरसाइकल इतिहासको एक प्रतिष्ठित नाम हो, जसले जर्मन इन्जिनियरिङ्गको उत्कृष्टता झल्काउँछ र यसको योगदानले ६ दशकभन्दा बढी समयको अवधिमा मोटरसाइकल संसारमा गहिरो प्रभाव पारेको छ। सन् १९१७ मा जर्मनीको नूरेम्बर्गमा फ्रिट्ज न्यूमायरद्वारा स्थापना गरिएको जुण्डाप (पूर्ण रूपमा Zünder- und Apparatebau G.m.b.H.) ले प्रथम विश्वयुद्धकालीन डेटोनेटर उत्पादनबाट यात्रा सुरु गर्यो र पछि भरपर्दो, नवप्रवर्तनशील, र प्रदर्शनमुखी मोटरसाइकल निर्माणतर्फ रूपान्तरण गर्यो। “Motorrad für Jedermann” (सबैका लागि मोटरसाइकल) को नारा बोकेको जुण्डाप युरोपको सबैभन्दा ठूलो मोटरसाइकल उत्पादक बन्न सफल भएको थियो।
उद्गम
जुण्डापको स्थापना १९१७ सेप्टेम्बर १७ मा फ्रिट्ज न्यूमायरले फ्रिडरिश क्रुप ए.जी. र थिएल नामक मेसिन टुल उत्पादकको सहयोगमा प्रथम विश्वयुद्धको लागि डेटोनेटर बनाउने उद्देश्यले गरेका थिए। “Zündapp” नाम “Zünder- und Apparatebau” बाट आएको हो, जसको अर्थ “इग्नाइटर र उपकरण निर्माण” हो। युद्धपछिको समय मुनिसनको माग घटेपछि न्यूमायरले १९१९ मा कम्पनीको पूर्ण स्वामित्व लिए र १९२१ मा मोटरसाइकल निर्माणतर्फ मोडिए। त्यही वर्ष “Motorrad für Jedermann” भनेर चिनिने Z22 मोडेल सार्वजनिक गरियो, जुन २११ सीसीको दुई-स्ट्रोक, बेल्ट-ड्राइभ मोटरसाइकल थियो। सरल, भरपर्दो र किफायती भएकोले यो पहिलो वर्षमै १,००० युनिट बिक्री भयो र १९२४ सम्म १०,००० युनिट पुग्यो।
१९२० को अन्त्यतिर Zündapp ले आफ्नो डिजाइनलाई आधुनिकीकरण गर्दै २४९ सीसी क्षमताको K249 मोडेल १९२४ मा ल्यायो, जसले ४४ माइल प्रतिघण्टाको गति दिन सक्थ्यो। यस मोडेलले १९२२ को Reichsfahrt रेसमा १-२-३ स्थान जित्न सफल भयो भने १९२५ को Austrian Alpine Rally (१,११६ माइल) मा पनि विजेता भयो। १९३० मा Zündapp ले ४-स्ट्रोक इन्जिनयुक्त S500 मोडेल सार्वजनिक गर्यो, जसले ४९९ सीसी क्षमताबाट १८ अश्वशक्ति उत्पादन गर्थ्यो र कम्पनीलाई “हेभी बाइक” खण्डमा प्रवेश गरायो।
के-शृङ्खला र युद्धपूर्व नवप्रवर्तन
१९३३ मा Zündapp ले “Kardanantrieb” (एनक्लोज्ड ड्राइभशाफ्ट) सहितको K-शृङ्खला मोटरसाइकल बजारमा ल्यायो, जुन २०० सीसीदेखि ८०० सीसीसम्मका विभिन्न मोडेलहरूमा उपलब्ध थियो। यस अन्तर्गतको K800 मोडेल (१९३४–१९३८) चार-सिलिन्डरयुक्त २२ अश्वशक्ति क्षमताको थियो, यद्यपि पछाडि सिलिन्डरहरू तात्ने समस्या थियो। K500 (१९३६) ले ४९८ सीसीको दुई-सिलिन्डर OHV इन्जिनद्वारा २५ अश्वशक्ति उत्पादन गर्थ्यो र ८७ माइल प्रतिघण्टा गति प्राप्त गर्थ्यो।
१९३८ सम्म Zündapp ले २ लाखभन्दा बढी मोटरसाइकल उत्पादन गरिसकेको थियो र जर्मन बजारको १८% हिस्सा कब्जा गरिसकेको थियो (१९३१ मा ५% मात्रै थियो)। Zündapp ले enclosed क्र्याङ्ककेस, Jet Boxer र Super Jet Boxer जस्ता अत्याधुनिक डिजाइनमा समेत काम गर्यो, तर १९५० को दशकको मध्यतिर जर्मनीमा सस्तो कारहरू लोकप्रिय भएपछि यस्ता परियोजनाहरू रोकिन पुगे। Zündapp ले सन् १९३१–३२ मा फर्डिनान्ड पोर्शसँग मिलेर “Auto für Jedermann” परियोजनामा काम गर्यो, जसले पछि Volkswagen को अवधारणा निर्माणमा सहयोग पुर्यायो।
युद्धकालीन योगदान
दोस्रो विश्वयुद्धको समयमा Zündapp जर्मन Wehrmacht को प्रमुख मोटरसाइकल आपूर्तिकर्ता बन्न पुग्यो। सन् १९४१ देखि १९४४ सम्म १८,००० भन्दा बढी KS750 साइडकार मोटरसाइकल निर्माण गरियो। यो मोटरसाइकलमा ७५१ सीसी क्षमताको फ्ल्याट-ट्विन ओभरहेड भल्भ इन्जिन थियो, जुन १७० डिग्री V4 को रचना थियो, जसले ग्राउन्ड क्लियरेन्स बढाउँथ्यो।
KS750 मा दुई-पाङ्ग्रे ड्राइभ प्रणाली (रियर र साइडकार दुवै पाङ्ग्रामा पावर), हाइड्रोलिक ब्रेक जस्ता विशेषताहरू थिए, जसले यसलाई सफल “ब्लिट्जक्रिग” वाहन बनायो। ११ सय पाउन्ड लोड बोकेर ५० माइल प्रतिघण्टा गति दिन सक्ने यो मोटरसाइकल युद्ध सकिँदासम्म महँगो उत्पादन खर्चका कारण बन्द गरियो।
युद्धपछिको युग
दोस्रो विश्वयुद्धपछि Zündapp को नूरेम्बर्ग कारखाना बमवर्षाबाट क्षतिग्रस्त भयो, जसपछि कम्पनीले पीस मिल, सिलाई मेसिन जस्ता उत्पादनहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्यो। १९४८ मा मोटरसाइकल उत्पादन पुनः सुरु भयो। १९५१ मा Zündapp ले KS601 (598cc, 28 hp) सार्वजनिक गर्यो, जसलाई “Green Elephant” को नाम दिइयो। यसको रबर माउन्टेड इन्जिनका कारण कम्पन नगर्ने विशेषता (ट्याङ्कमाथि सिक्का राखेर स्टार्ट गर्दा खस्दैन) निकै चर्चित भयो। ५,६८० युनिट उत्पादन भई १९५८ मा बन्द गरियो।
बेलाको स्कुटर क्रेजलाई ध्यानमा राख्दै Zündapp ले १९५१ मा Bella स्कुटर ल्यायो। १२ इन्चका पाङ्ग्रा, ट्युबुलर फ्रेम, र १५० सीसी (१९५८ सम्म) तथा २०० सीसी (१९६२ सम्म) मोडेलमा उपलब्ध थियो। १९५३ को फ्र्याङ्कफर्ट शोमा प्रस्तुत गरिएको यस स्कुटरले राम्रै सफलता प्राप्त गर्यो। पछिल्ला वर्षहरूमा RS50 र Roller 50 स्कुटरहरू पनि उत्पादन भए, जुन १९८४ सम्म निर्माणमा रहे।
मोटरस्पोर्ट सफलता र साना मोडेल
Zündapp ले अफ-रोड मोटरस्पोर्टमा विशेष सफलता हासिल गर्यो। बेल्जियन राइडर आन्द्रे म्याल्हर्बेले १९७३ र १९७४ मा १२५ सीसी युरोपियन मोटोक्रोस च्याम्पियनशिप जिते। अमेरिकी राइडर डेभ एकिन्सले १९६७ को Greenhorn Enduro जिते, जहाँ उनले १०० सीसी Zündapp चलाएका थिए। १९५८ मा Moe Griffin ले १७५ सीसी Zündapp मा ७५९ प्रतिस्पर्धीलाई हराउँदै Big Bear रेस जिते।
१९५८ पछि म्युनिख सरेको Zündapp ले ४-स्ट्रोक उत्पादन बन्द गरी केवल दुई-स्ट्रोक मोडेलमा ध्यान केन्द्रित गर्यो। Combinette 50cc मोपेड, 75cc–200cc मोटरसाइकलहरू, र Comfort DB204 जस्ता मोडेलहरू लोकप्रिय बने। १९५७ को Citation नामक ५०० सीसी OHC ट्विन मोडेल मूलतः Horex Imperator थियो, जुन अमेरिकी बजारका लागि पुनः ब्रान्ड गरिएको थियो।
पतन र विरासत
१९७० को दशकमा Zündapp ले होन्डा र यामाहाजस्ता जापानी निर्माता कम्पनीहरूको कडा प्रतिस्पर्धा झेल्नु पर्यो। जर्मन नियमले ५० सीसी मोटरसाइकलको गति सीमित गरेपछि बजार झन् खुम्चियो। १९८४ मा फ्रिट्ज न्यूमायरका नाति डाइटर न्यूमायरको नेतृत्वमा कम्पनीले दिवालिया घोषणा गर्यो। Zündapp को सम्पत्ति चीनको Xunda Motor Co. ले किनेर १९९० को दशकको सुरुवातसम्म साना Zündapp मोटरसाइकल उत्पादन गर्यो।
१९८० को दशकमा भारतको Enfield India सँग सहकार्य गरी Ranipet मा कारखाना खोलियो, जहाँ Silver Plus, Explorer (५० सीसी), र Fury (१७५ सीसी, ५ स्पीड गियरबक्स, ब्रेम्बो डिस्क ब्रेक) उत्पादन गरियो। पोर्चुगलको Famel र स्पेनको EFS ले पनि Zündapp कम्पोनेन्टहरू प्रयोग गरे। २०१७ मा डाइटर न्यूमायरले Zündapp को नाम पुनः खरिद गरे र ZXA 500 Adventure इलेक्ट्रिक बाइक २०२२ को Intermot शोमा प्रस्तुत गरे।
ज्योतिषहरू
ज्योतिष विवरण लोड हुँदैछ...
राशिफल
राशिफल लोड हुँदैछ...
Loading footer...
