अप्रिलिया

अप्रिलिया

इटालीको नोआलेस्थित एप्रिलिया (Aprilia) मोटरसाइकल निर्माता सन् १९४५ मा स्थापना भएदेखि नै दुई पांग्रे सवारी साधन नवप्रवर्तनको केन्द्रबिन्दु रहँदै आएको छ। काभालिएरे आल्बेर्तो बेज्जियोद्वारा साइकल कारखानाका रूपमा स्थापना भएको एप्रिलिया पछि उनका छोरा इभानो बेज्जियोको नेतृत्वमा विश्वप्रसिद्ध मोटरसाइकल र स्कूटर कम्पनीमा रूपान्तरण भयो, जुन आफ्नो रेसिङ्ग परम्परा र अत्याधुनिक डिजाइनको लागि चिनिन्छ। सन् २००४ मा पियाज्जियो ग्रुपद्वारा अधिग्रहण गरिएको एप्रिलिया आजसम्म उच्च प्रदर्शन गर्ने मोटरसाइकल र स्कूटरहरू उत्पादन गरिरहेको छ, जसले इटालियन सीपलाई उन्नत प्रविधिसँग जोड्छ।

सुरुवाती वर्ष

दोस्रो विश्वयुद्धपछिको कालखण्डमा आल्बेर्तो बेज्जियोले इटालीको भेनेतो प्रान्तको नोआलेमा साइकल उत्पादन सुरु गरे। नाम ‘एप्रिलिया’ लान्सिया एप्रिलिया कारबाट लिइएको थियो। कम्पनीले सस्तो साइकलहरू उत्पादन गरी युद्धपछिको माग पूर्ति गर्न ध्यान केन्द्रित गर्‍यो। सन् १९६८ मा इभानो बेज्जियोले नेतृत्व सम्हालेपछि कम्पनी मोटरयुक्त दुई पांग्रे सवारीतर्फ मोडियो। पहिलो ५०सीसी मोपेड ‘Colibrì’ तयार गरियो, जुन पछि ‘Daniela’ र ‘Packi’ जस्ता मोडेलहरूसमेत आए।

सन् १९७० मा एप्रिलियाले ५०सीसीको ‘Scarabeo’ मोटोक्रस बाइक सार्वजनिक गर्‍यो, जुन पछि १२५सीसी संस्करणमा समेत आयो। १९७१ मा सुनौलो रंगमा आएको यो बाइक नविन डिजाइनको प्रतीक बन्यो। ‘Scarabeo’ एप्रिलियाको रेसिङ्ग महत्वाकांक्षाको सुरुवात थियो। इवान अल्बोर्गेट्टीले १९७७ मा इटालियन १२५सीसी र २५०सीसी मोटोक्रस च्याम्पियनसिप जिते। १९७८ मा उनले विश्व च्याम्पियनसिपमा छैटौं स्थान हासिल गरे। दशकको अन्त्यसम्म एप्रिलियाको वार्षिक उत्पादन १५० मोपेडबाट १२,००० पुगेको थियो र मोटरसाइकल उत्पादन २,००० युनिट पार गरेको थियो। अमेरिकी बजारमा २०% निर्यात हुन्थ्यो।

विस्तार र नवप्रवर्तन

युरोपेली मोटरसाइकल बजार संकटमा पर्दा पनि एप्रिलियाले ५०सीसीदेखि ६००सीसीसम्मका एंडुरो, ट्रायल र रोड बाइकहरू बजारमा ल्यायो। सन् १९८१ मा ‘TL320’ ट्रायल बाइक, १९८३ मा ‘ST 125’ र १९८४ मा ‘STX’ रोड बाइक ल्याइयो। ‘ET 50’ एंडुरोले अफ-रोड लाइनअपलाई विस्तार गर्‍यो।

१९८५ देखि एप्रिलियाले अष्ट्रियाली Rotax कम्पनीबाट इन्जिन आपूर्ति गर्न थाल्यो, जसले ‘AF1’ स्पोर्ट्स बाइक र ‘Tuareg’ जस्ता मोडेलहरूलाई शक्ति दियो। सन् १९८८ को ‘TRX312M’ र ‘Climber’ मोडलहरूले अमेरिकी बजारमा लिक्विड-कुलिङ्ग प्रविधि ल्याए। १९९० मा ‘Pegaso 600’ ले अफ-रोड लुकसहितको स्ट्रीट बाइक ल्यायो। स्कूटर बजारमा पनि ‘Amico’—पहिलो प्लास्टिक स्कूटर—and ‘Scarabeo’ ले एप्रिलियालाई सहरिया गतिशीलता क्षेत्रमा स्थापित गराए।

रेसिङ्ग सफलता र विश्वव्यापी पहिचान

रेसिङ्ग एप्रिलियाको पहिचानको मूलमा छ। कम्पनीले ५४ विश्व उपाधि जितेको छ—३८ वटा रोड रेसिङ्ग विश्व च्याम्पियनसिप (२० वटा १२५सीसीमा, १८ वटा २५०सीसीमा), ७ वटा सुपरबाइक, र ९ वटा अफ-रोड (सुपरमोटो, ट्रायल्स) मा। १९९२ मा एलेसान्द्रो ग्रामिग्नीले १२५सीसी रेसिङ्ग च्याम्पियनसिप जिते भने टोमी अह्वालाले ‘Climber’ बाइकमा विश्व ट्रायल्स च्याम्पियनसिप जिते। ‘AF1’ २५०सीसी बाइकले विश्वस्तरमा उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्‍यो। एप्रिलियाको २९४ वटा ग्रान प्री जितको कीर्तिमानले २०१० मा MV Agusta लाई पार गर्‍यो।

१९९८ मा एप्रिलियाले RSV Mille—१०००सीसी V2 सुपरबाइक—बजारमा ल्यायो। त्यसपछि ‘Falco’ स्पोर्ट टुरर, र २००३ मा ‘RSV Mille Tuono’ ले मोटोक्रस शैलीमा प्रशंसा बटुल्यो। MotoGP मा कम्पनीले २०१५–२०२१ मा Gresini Racing सँग, र २०२४ देखि Trackhouse Racing सँग सहकार्य गर्दै आएको छ। २०२५ मा Jorge Martín र Marco Bezzecchi ‘RS-GP25’ चलाइरहेका छन्।

आधुनिक लाइनअप र प्रविधिमा अग्रसरता

२००४ मा Piaggio द्वारा अधिग्रहण भएयता, एप्रिलिया विश्वकै चौथो ठूलो मोटरसाइकल समूहमा समावेश भएको छ। वार्षिक उत्पादन ६ लाखभन्दा बढी पुग्दछ र ५० भन्दा बढी देशमा यसको उपस्थिति छ। मुख्य मोडेलहरूमा:

RSV4: १०९९सीसी V4 इन्जिनसहितको सुपरबाइक, २१७ एचपी शक्ति, एडभान्स इलेक्ट्रोनिक्स (इन्जिन म्याप, ट्र्याक्सन कन्ट्रोल) सहित, WSBK जितेको बाइक।

RS 660 / Tuono 660: ६५९सीसी ट्‌विन इन्जिनसहितको मिड-साइज स्पोर्टबाइक, १०० एचपी, सजिलो ह्यान्डलिङ्ग, २०२० देखि उपलब्ध।

RS 457 / Tuono 457: भारतमा सन् २०२४–२५ मा लन्च गरिएको ४५७सीसी बाइक, ४७ एचपी, राइड-बाइ-वाईर सुविधा, RS 457 भारतमा एप्रिलियाको सबैभन्दा सस्तो बाइक।

Tuareg 660: ६६०सीसी एड्भेन्चर बाइक, अफ-रोड र टुरिङ्ग दुबैका लागि उपयुक्त, Yamaha Ténéré 700 सँग प्रतिस्पर्धा।

SR 160 / SR 125: Vespa इन्जिनसहितका स्पोर्टी स्कूटरहरू, भारतको बारामती प्लान्टमा उत्पादन, सहरिया यात्रा लागि लोकप्रिय।

एप्रिलियाका अन्य प्रविधिहरूमा २००० को DiTech दुई-स्ट्रोक स्कूटर इन्जिन (कम प्रदूषण, बढी माइलेज) र २००७ को Mana 850 को CVT (स्पोर्ट, टुरिङ्ग, रेन मोड) उल्लेखनीय छन्। Philippe Starck द्वारा डिजाइन गरिएको ‘Moto 6.5’ (१९९५) मा Rotax इन्जिन प्रयोग भए तापनि, डिजाइनमा साहसी प्रयास देखिन्छ।

हालका विकास र बजार स्थिति

सन् २०२४ को अक्टोबरसम्म एप्रिलियाले ५१,९५६ युनिट बिक्री गर्‍यो (२.२% वृद्धि), वर्षको अन्त्यसम्म ६०,००० युनिट लक्ष्य। टर्की बजारमा उल्लेखनीय वृद्धि देखिएको छ। तर Piaggio अन्तर्गत ‘प्रिमियम तर ठ्याक्कै होइन’ स्थितिमा अड्किएको एप्रिलियाको बिक्री २०१२ को ७५,०७० युनिटको उच्च बिन्दुमा पुगेर फेरि घटेको छ। MotoGP मा RS-GP25 को सफलताले ब्रान्डको दृश्यता बढाएको छ। भारतमा Tuono 457 र RS 457 को उत्पादनले उदीयमान बजार कब्जा गर्ने रणनीति देखिन्छ। बारामती प्लान्टमा बनेको RS 457 प्रतिस्पर्धी मूल्यमा उपलब्ध छ। आगामी Tuareg 457 को २०२६ मा लन्च अपेक्षित छ।

चुनौति र भविष्यको सम्भावना

Honda र Yamaha जस्ता जापानी ब्रान्डहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्नु एप्रिलियाका लागि चुनौती हो। विश्वव्यापी नेटवर्क र व्यापक पोर्टफोलियोका कारण ती ब्रान्डहरूसँग बजारमा गहिरो प्रभाव छ। प्रारम्भिक मोडेलहरूमा देखिएको इलेक्ट्रोनिक्स समस्या (जस्तै RSV Mille मा) समाधान गरिएको भए पनि, दीर्घकालीन विश्वसनीयता महत्वपूर्ण छ।

भविष्यमा एप्रिलिया MotoGP मा थप बलियो उपस्थिति बनाउने लक्ष्यमा केन्द्रित छ। Jorge Martín र Marco Bezzecchi को साथमा RS-GP25 मा नवप्रवर्तन जारी छ। विद्युतीय सवारीमा Piaggio को दिगोपन रणनीतिसँग मेल खाने योजना बनाइँदैछ। भारत र दक्षिणपूर्व एशियाका बजारहरूमा सस्तो मोडेलहरू (RS 457 जस्ता) ले ब्रान्डलाई विस्तार गर्न सघाउनेछ। रेसिङ्ग प्रविधि र शैलीमा केन्द्रित एप्रिलिया उत्साहीहरूबीच लोकप्रिय ब्रान्ड रहिरहनेछ।

काठमाडौँ।नेपाल लेयर्स कुखुरापालक सङ्घले अण्डाको फार्म समर्थन मूल्य पुनः बढाएको छ। सङ्घको बैठकले आजैदेखि लागू हुने गरी नयाँ दररेट तय गरेको हो, जसअनुसार एक्सएल (XL) अण्डाको मूल्य प्रतिक्रेट ५६० रुपैयाँ पुगेको छ।नयाँ मूल्यसूची अनुसार ठूलो अण्डा प्रतिक्रेट ५४५ रुपैयाँ, मध्यम ५१५ रुपैयाँ र सानो अण्डा प्रतिपेटी तीन हजार रुपैयाँ कायम

सामग्रीको तालिका